Entrevista llena de acción con un cerrajero de automóviles experto

• Trucos del oficio
• Pasando por alto los secretos
• Explicación de las cerraduras de los coches
• Los últimos desarrollos de Lishi al descubierto
• El futuro de la ganzúa automática

¡Hola!

La mayoría de los cerrajeros no se acercan a abrir cerraduras automáticas (cerraduras de automóviles) porque tienden a perder el tiempo en la interminable y frustrante selección de cilindros de pasadores.

Pero recientemente Lishi, que tradicionalmente ha fabricado herramientas para cerrajeros de automóviles, ha estado lanzando ganzúas para cerraduras domésticas como Schlage y Kwikset, que utilizan las mismas técnicas y el mismo estilo de herramientas que las que se usan para las cerraduras de automóviles.

YouTube Lock Picker LockPickingLawyer muestra la ganzúa 2 en 1 LISHI HU92 en una cerradura de práctica. Las guías en el exterior de la ganzúa significan que, básicamente, estás abriendo la cerradura usando la información que se encuentra fuera de la cerradura.

Inevitablemente, las celebridades de YouTube que seleccionan cerraduras han estado poniendo sus sucias manos en estas ganzúas y el interés de la comunidad de deportes de cerradura se ha vuelto loco, y una gran proporción incluso se ha aventurado en la selección de cerraduras automáticas.

Así que, qué momento perfecto para hablar con mi amigo Jack, que es un cerrajero profesional y puede abrir cerraduras de coches con las ganzúas Lishi en menos de un minuto, y ahora está haciendo lo mismo con las ganzúas domésticas Lishi. Esta es una entrevista larga, pero créanme, hay mucha información que les servirá para abrir cerraduras, sean cuales sean las cerraduras que estén abriendo, y hay algunas sorpresas, incluido el final alucinante, que realmente les hará pensar en el futuro de la seguridad de una manera diferente.

Así que, toma una taza de té o café, siéntate y disfruta, sé que quedarás fascinado y aprenderás de esta increíble entrevista...

Para facilitar la lectura, todo lo que dice Jack está en Atrevido, y todo lo que digo no lo es. Sin más dilación, entremos en materia. ¡Disfruten!

Hola Jack, gracias por acompañarme hoy. Vamos a empezar con el tema. ¿Cómo empezaste a trabajar con ganzúas automáticas?

Parte de mi trabajo consistía en entrar en el mundo de los coches. Pasé unos años utilizando las técnicas antiguas. La empresa nos dio unas cuñas, una selección de varillas y una herramienta para bajar las ventanillas que se parece a un Slim-Jim, pero tiene un agujero de unos cinco centímetros y se abre ligeramente la puerta con una cuña y se utiliza para bajar la ventanilla.

Una cuña de aire inflable que mantiene la puerta abierta permitiendo al cerrajero insertar una varilla de alcance y abrir la puerta manipulando la manija de la puerta desde el interior del automóvil.

El extremo comercial de la herramienta para levantar la ventana se completa con un trozo de cuerda para tirar de la varilla sobre el levantador de la ventana.

¿Con esa selección de herramientas tuviste una alta probabilidad de éxito al entrar en el mundo de los automóviles?

Al principio no era tan malo, pero a medida que los coches mejoraron también lo hizo la seguridad; cada vez había más coches con elevalunas eléctricos total o parcialmente eléctricos, o incluso con cerraduras de seguridad...

Jack, ¿puedes explicarme qué es un punto muerto?

Un bloqueo de puertas es cuando se bloquea el coche y se desactivan las manillas interiores, por lo que, aunque uno estuviera sentado en el interior del coche, no habría forma de salir de él. Bueno, se puede romper una ventanilla, pero aparte de eso, las cuñas y las varillas quedan prácticamente obsoletas.

Entonces, supongo que eso te dejó un poco perdido en lo que respecta a la entrada no destructiva, ¿no?

Bueno, con algunos autos obtuvimos información sobre la electrónica, por lo que aún se podía usar una varilla larga, pasar, tirar del cierre del capó y eso te permitía entrar debajo del capó. En la mayoría de los vehículos, la electrónica está debajo del capó y se pueden ubicar ciertos relés; por ejemplo, se puede activar un relé determinado y eso activa el encendido. Ahora bien, eso no eliminaría los bloqueos de punto muerto, pero se pueden volver a las cuñas y varillas y simplemente presionar el botón de la ventana. Debido a que se ha activado ese relé determinado, el encendido está activado, por lo que la ventana se bajará y se puede ingresar al auto.

Sistema de relé electrónico típico de un vehículo, cuyo conocimiento interno podría abrir el cierre centralizado y encender el encendido, lo que significa que luego podría abrir las puertas.

¿De dónde salió esa información? ¿Cómo se enteró la gente de que podías hacer cosas así?

Eso se filtró a través de la empresa para la que trabajaba, algo así como secretos comerciales, pero los chicos en el campo que eran técnicos maestros en algún momento en las empresas, fabricantes como VW y Ford, ya que solían trabajar para esas empresas, sabían cómo funcionaban estas cosas, las diseñaron en algunos casos.

¿Se filtró esta información, por así decirlo? No estoy seguro de que los fabricantes de automóviles estén muy contentos con que ese tipo de información salga a la luz.

Bueno, la empresa para la que trabajaba tenía cuentas con todos esos fabricantes de todos modos, por lo que nos dan un poco de información para facilitarnos el trabajo, ya que también mejora la experiencia del cliente de poseer esa marca, en lugar de quedarse atrapado en un servicio de autopista después de un viaje de doce horas con la familia, el cerrajero tiene información útil con la que trabajar y la "experiencia de marca" es mejor que estar atrapado allí durante horas y horas.

¡Estoy alucinada! Esto es lo que me encanta de la ganzúa, las ingeniosas formas de sortear una multitud de funciones de seguridad, ya sea un cilindro de pasador biaxial Medeco al que le tiraron todo el libro de medidas de prevención de ganzúas, o una cerradura automática, teniendo que abrir el capó, encender un relé eléctrico para encender el motor y luego usar un juego de varilla y cuña para abrir la ventana. ¡Solía ​​soñar con estas cosas cuando era niña!

La cerradura biaxial Medeco, uno de los cilindros de pasadores más seguros de Estados Unidos. Y, sin embargo, si lees el excelente libro de Marc Tobias, " Abrir en treinta segundos ", hay muchas formas de hacerlo, si sabes lo que estás haciendo.

Algunas de estas cosas fueron descubiertas por lo que podríamos llamar "el elemento criminal", que se inventó un montón de trucos y técnicas (el Slim-Jim vino de los criminales) que se propagaban como chismes y llegaban a los cerrajeros profesionales de automóviles. Y, por supuesto, en la actualidad, esa información se filtra en Internet y cualquiera que sepa dónde buscar puede encontrarla. Una de esas maniobras que ha existido durante años y años fue cuando Volkswagen colocó sensores electrónicos de nivel de aceite en el cárter, allá por los años 90. Alguien descubrió que si se alimentaba un cable específico en ese lugar, se activaba el encendido.

¿Qué quieres decir exactamente con "encendido", simplemente conectarlo a una batería?

Sí, solo necesitarías una batería, usarías una sonda de potencia o algo así. Entonces usarías una fuente de energía separada como una batería, conectarías la tierra al chasis del vehículo y luego usarías tu nueva fuente de energía de doce voltios, conectarías un cable a uno de los cables (hay cinco o seis para elegir y si lo haces mal dañarás el auto), pero, si lo haces bien, te permitirá usar una cuña, pasar una varilla y usar el interruptor de la ventana eléctrica.

Sensor de cárter de aceite de Wolkswagen, ¡es increíble cómo alguien descubrió que se podía encender el encendido con eso!

Entonces, lo que estás haciendo es encontrar lagunas legales y luego el fabricante las cierra y entonces buscas otra. Un poco como el juego del gato y el ratón.

Sí, quiero decir, cuando los fabricantes construyen coches, no esperan que la gente llegue a extremos tan extremos para abrirlos, como ocurre con la ganzúa de la cerradura del cilindro de pasador. Un buen ejemplo son las primeras furgonetas Ford Transit, las que tenían cerraduras de tibbe, estoy hablando de principios de los años 2000, la ganzúa de tibbe era muy poco común en aquel entonces, pero alguien descubrió que si aflojabas los tres tornillos del retrovisor (hay tres pernos de 8 mm en el exterior), podías llegar al mazo de cables del sistema de cierre centralizado. Luego, conectabas un cable y abría todos los cierres centrales de las puertas. Cuando Ford se enteró de que esta información estaba disponible, como solución rápida instalaron pernos a presión, de modo que cuando los apretaron, las cabezas se rompieron. Luego cambiaron todos los cables al mismo color, de modo que, a menos que tuvieras un diagrama de cableado, no sabrías cuál era cuál. Luego, cuando salió la Transit Customs, cambiaron muchas cosas. Afortunadamente.

Ya es bastante malo instalar una cerradura Tibbe en primer lugar, creo que es una cerradura terrible, un equipo de seguridad poco impresionante. Pero luego tener estos trucos adicionales para eludir la cerradura es simplemente una negligencia.

Bueno, en realidad, lo creas o no, cuando salió la cerradura Tibbe, fue bastante revolucionaria, se adelantó a su tiempo. La Tibbe salió a mediados de los 80, se instaló en el Ford Sierra, que era ¿qué?, ¿1988, 1989? Mientras que todos los demás autos usaban cerraduras de disco muy básicas, algunos autos incluso usaban cerraduras de cilindro de pasador. Volviendo a los años 60...

De hecho, recuerdo que mi padre tenía una camioneta Morris 1000, y tenía una llave que parecía una Yale 1A, y probablemente era un cilindro de pasador.

Muchos autos tenían esas cerraduras de disco muy básicas, y los rastrillos de disco han existido desde que se inventaron las cerraduras de disco, es solo un rastrillo. Los cerrajeros de automóviles fabricaron sus propios rastrillos, solo que con una variedad de formas similares a las de las llaves.

Un juego de rastrillos de obleas, un conjunto de herramientas muy básico y fácil de usar que le permitirá acceder a la mayoría de los vehículos que utilizan cerraduras de obleas igualmente simples.

Realmente me molesta. Llevo décadas en el negocio de abrir cerraduras y no puedo creer la calidad de las cerraduras. La gente compra estas cosas para asegurar sus casas, sus coches, alguna madre compra un candado para asegurar la bicicleta de su hijo y confía en ellos, supone que funcionarán, y sin embargo, como cerrajeros sabemos que la mayoría de ellos no son aptos para ese fin. Un novato puede abrir la mayoría de los candados en aproximadamente una hora de aprendizaje. Así que supongo que mi pregunta es, ¿las empresas automovilísticas respondieron en un tiempo decente, o estaban -o están- felices de vender vehículos con una seguridad deficiente?

Bueno, en los años 50 y 60, se podía abrir el capó con solo poner la mano debajo del capó y tirar de una manija. También solían tener esas pequeñas ventanas de ventilación, que se podían abrir con un cuchillo de mantequilla, pasar la mano y ya estabas dentro. No había inmovilizadores ni nada de eso, no había molduras, así que era bastante simple y ya estabas dentro. Sacabas los cables de encendido, ese es el cableado directo, y no había bloqueos de dirección, era realmente muy fácil entrar en esos viejos vehículos.

La ventana de ventilación casi ridículamente grande en un vehículo antiguo.

Para ser justos, también hay un elemento cultural: dudo que en los años 60 se robaran tantos coches como hoy. Así que, en realidad, no había necesidad de medidas de seguridad adicionales.

Teniendo en cuenta la cantidad de coches que circulaban por las carreteras en aquella época, estaba el hecho de que no se robaban tantos. Y a medida que los coches se hacían más rápidos, su papel en el crimen organizado aumentó, porque los vehículos de huida se convirtieron en algo habitual. Nadie va a robar un banco e intentar escapar en un coche con una velocidad máxima de 65 km/h. Pero a medida que se hicieron más potentes, los ladrones demandaron coches rápidos. Un ejemplo clásico es el Sierra Cosworth, todos los ladrones los querían a finales de los 80 porque podían superar a la policía por su rapidez. Las cosas se pusieron tan mal que el seguro podía llegar a costar 30.000 dólares al año. Y para conseguirlo había que poner un inmovilizador, Ford ni siquiera te daba uno, y tenían las cerraduras Tibbe...

Ford Sierra Cosworth. Probablemente la última vez que viste uno fue en 1987, cuando iba a 145 km/h con un coche de policía detrás. ¡Tenía una cerradura de tibbe! Ahora parece una locura y estoy seguro de que, en el futuro, las nuevas generaciones de cerrajeros se reirán de las cerraduras que se instalan en los coches actuales.

Espera, ¿el Sierra Cosworth tenía una cerradura Tibbe?

Ah, sí, prácticamente todos los Ford fabricados a partir de 1988 y 1989 tenían cerraduras Tibbe. Sé que ahora parece absurdo, pero en aquella época todos los elementos criminales tenían rastrillos y ganzúas básicas, pero había formas más rápidas de entrar: se podía doblar la puerta y tirar de la manija con un poco de alambre doblado. Pero pronto empezaron a colocar cerraduras de seguridad, y la Tibbe era una cerradura con retención de disco, que ya existía desde hacía años. Pero lo que hacían era poner la tensión en discos aleatorios para mayor seguridad.

¿Puedes explicar eso?

Entonces, en una cerradura Tibbe estándar hay seis discos, cada uno con cuatro cortes. Y un disco sería el disco tensor. Por lo tanto, podrían venir con uno, dos o tres discos tensores en la cerradura.

Pero ¿acaso el tibbe no tiene ahora solo un disco tensor? ¿O hay que buscarlos todos para encontrarlo?

Introduces la ganzúa, la giras hasta la posición de desbloqueo y los brazos de tensión que no se mueven en absoluto son el disco tensor. Puedes tener hasta tres. Pero entonces solo tienes tres discos para abrir, así que de una cerradura de seis discos, ahora solo tienes tres discos para abrir, y eso era para que la cerradura fuera más fiable, porque como sabemos, están hechos de chocolate. Así que los usaban como cerradura de seguridad. Pero cuando salió la ganzúa, los jodió, porque sin eso, la cerradura de tibbe necesitaba mucho entrenamiento, mucha práctica y conocimiento. Pero la ganzúa cambió todo eso. Así que, en cierto modo, Ford se estaba dando vueltas, porque la hizo con una tensión muy fuerte, con un solo disco tensor. Así que cuando metías la ganzúa y la abrías, cuando ibas a abrirla, rompías la ganzúa. Entonces, extrañamente, cuando hacía bloqueos en Transits, prefería hacerlo a la antigua usanza, en lugar de romper mi ganzúa y tener la mitad de la ganzúa en la cerradura, y tener que comprar otra ganzúa tibbe a unos cuarenta dólares cada una, o lo que sea.

Entonces, ¿cuándo se produjo la gran revolución, cuándo llegamos a las cerraduras "láser" o a las "cerraduras de ranura interior"?

¿Comenzaron a llegar a escena alrededor de 1995-1996?

¿Y me puedes decir por qué se llaman cerraduras «láser» o llaves «láser»?

Creo que es solo marketing. ¡Nunca había visto un láser cortar una llave! ¡Y definitivamente no hay láser en la cerradura!

¿Qué pasa con 'Inner Groove'? ¿Es eso solo marketing?

Creo que eso tiene un poco más de sentido. Cuando miras tu llave, es una pieza plana de metal rectangular y tiene una ranura ondulada, una "ranura interior", podríamos decir. Tus obleas tienen una pequeña protuberancia que coincide con esa línea ondulada y eso es básicamente lo que hace que tus cerraduras muerdan. Entonces, esa ranura ondulada mueve tus obleas hacia arriba y hacia abajo. Entonces, cuando introduces la llave, tienes una protuberancia en una oblea, y la oblea de al lado tiene una protuberancia en el otro lado, y cuando la llave está completamente dentro, mueve todas las obleas a la posición correcta, la cerradura se abre, porque no hay nada en el camino que impida u obstruya, al igual que un pasador en un cilindro de pasador, que impida que el núcleo gire y la cerradura se abra.

Una llave "láser" o "con ranura interior". No hay láser, pero sí una ranura interior.

¿Y entonces qué hiciste? ¿Te estabas quedando un poco atascado como cerrajero automático? ¿Cómo afectó esto a tu trabajo?

Todavía lo hacía a la antigua usanza, con cuñas y varillas, y encendiendo dispositivos electrónicos.

Entonces, durante esa época, a mediados de los 90, un cerrajero de automóviles iba a trabajar con varillas, cuñas, rastrillos, jigglers y diagramas electrónicos.

Más o menos sí, y a veces algunos trucos personales bajo la manga.

¿Puedo preguntarte? Conozco a muchos cerrajeros domésticos que han ido a un trabajo, está lloviendo a cántaros, la familia está allí temblando y con los dientes flojos y el cerrajero no puede entrar. ¿Alguna vez has ido a un trabajo de cerrajería de automóviles y no has podido entrar?

Sí, claro. Puedes tener todas las herramientas del mundo, pero, por ejemplo, el HU66 y el HU64 son clásicos en este sentido. Las obleas se atascan. Es bastante irónico que se hayan vuelto más seguras porque la cerradura ha fallado. A veces me he sentado allí durante unos buenos cuarenta minutos con una lata de WD40 intentando soltar lentamente la oblea. A veces están tan atascadas que no hay forma de abrir la cerradura, con cualquier herramienta o truco que tengas. Muchas veces el coche tiene la batería descargada y la llave mecánica no funciona, el cliente tiene la llave en la mano. Pero como no la ha usado en unos diez años, la cerradura se ha atascado, con arena, agua salada, lo que sea. Pero nunca han puesto esa llave en la cerradura, han usado el cierre centralizado a distancia. Básicamente, la falta de uso, así que no puedes mover las obleas, así que es solo una batería descargada, lo cual es un problema.

Entonces, irónicamente, los trabajos con los que tienes dificultades son aquellos en los que la cerradura ha fallado o se ha atascado, en lugar de la seguridad del fabricante.

Exactamente eso. Si la cerradura está rota, está rota. Así que se trata de perforar la cerradura al costado de la carretera, lo cual no es agradable. No perforaré una cerradura a menos que sea absolutamente necesario, como cuando hay niños en el auto o cuando se necesitan medicamentos. De lo contrario, la colocaremos en la parte trasera de un camión y la llevaremos al concesionario para que ellos se encarguen de ello.

¿Alguna vez algún cliente se ha enojado contigo?

Ja, ja, en realidad no, quiero decir que la empresa para la que trabajo ahora en realidad no ofrece un servicio de selección de cerraduras, es más bien un gesto de cortesía o buena voluntad.

Ese gesto de cortesía o buena voluntad es la diferencia entre que usted conduzca hasta su casa o que esto suceda mientras espera que llegue el auto y lo lleve a casa.

Entonces, ¿es como si estuvieras allí y dijeras: "Puedo ver si puedo resolver esto aquí para usted, pero si no, colocaremos su vehículo en la parte trasera de una camioneta y lo llevaremos a su casa" y luego dejar que ellos lo solucionen con su concesionario?

Sí, quiero decir que ni siquiera nos suministran ganzúas, compramos nuestras propias ganzúas. Pero si no podemos entrar y no quiero taladrar, simplemente rompemos una ventana. Tenemos este film transparente de calidad industrial llamado "Crashwrap" que adherimos a la ventana, rompemos la ventana con un punzón o algo así, y luego puedes simplemente enrollar el Crashwrap que tiene todo el vidrio roto pegado. Luego pongo más Crashwrap sobre la ventana faltante y el cliente puede conducir el auto a casa, hacer que un especialista en ventanas reemplace la ventana y que su concesionario reemplace la cerradura rota.

Crashwrap (también conocido como Collision Wrap) en la ventana de un vehículo después de que se haya quitado la ventana rota.

Bien, vayamos a lo bueno, la verdadera razón por la que quería hablar contigo, porque te vi abrir unas cinco cerraduras de coche en unos tres minutos. Eres un maestro en la apertura de cerraduras Lishi. ¿Cuándo llegaron las ganzúas Lishi y cambiaron por completo tu forma de abrir cerraduras de coches?

La primera vez que me encontré con algo parecido a las púas Lishi, un amigo me habló de esta nueva púa automática. La empresa para la que trabajaba quedó tan impresionada que compró algunas a precio de remate y repartió algunas. Yo no fui el que las recibió, pero fui y compré las mías. En realidad, se llamaban púas "ciegas", no las Lishi 2 en 1 que conocemos hoy.

La ganzúa Lishi 'Blind', precursora de la Lishi 2 en 1. El tensor tiene una parte desplegable con orificios que coinciden con las obleas de la cerradura, lo que permite colocar la ganzúa y abrir las obleas.

Eran un tensor largo, una cuchilla para poner en la cerradura con agujeros que coincidían con las obleas, y una ganzúa que pasaba por una ranura en el tensor y dentro de la cuchilla, de modo que buscabas los agujeros y luego podías elegir las obleas a medida que te alineabas con ellas. Así que comencé con esos, compré algunas cerraduras baratas en eBay y me puse a practicar. Sin embargo, había algunas cosas raras, como que las puertas del pasajero se abrían casi de inmediato, y la puerta del conductor era un verdadero dolor. Pero si no había cerradura del pasajero, forzabas la cerradura del conductor en la posición bloqueada y luego usabas un girador de enchufes para darle la vuelta y ¡boom! Estaba abierta. También estaban los rastrillos de ranura interna, que también fueron un gran cambio de juego, bueno, ciertamente para la cerradura HU66 VAG.

El clásico rastrillo HU66 VAG, increíblemente eficaz en la amplia gama de vehículos que utilizan la cerradura HU66.

Entonces, probaste las ganzúas Blind, el rastrillo HU66 Classic y cosas así, y luego salió la ahora legendaria ganzúa Lishi 2 en 1, con la que podías abrir y decodificar la cerradura. ¿Cómo empezaste a usarlas?

Fui y compré un par y no eran baratos. Quiero decir que ahora no son dinero de bolsillo, pero creo que en aquel entonces pedían 200 libras cada uno.

¡Ay!

Exactamente. Así que me quedé con las ganzúas Blind durante un par de años, pero no abrían todas las cerraduras, por alguna razón no podían lidiar con cortes altos, lo cual es un problema cuando se trata de ocho o más obleas, ya que una o dos de ellas casi siempre tendrán cortes altos. Ahora había oído que la empresa tenía algunas de las ganzúas Lishi 2 en 1, y estaba atascado en un trabajo, así que llamé a mi jefe y le pregunté si podía probarlas. Y fue increíble, una herramienta tan bien diseñada. Entonces, después de eso, compré un par, y tuve un par de cerraduras de práctica, las metí en el tornillo de banco, puse el Lishi y lo sentí, llegué a conocer cómo funciona la ganzúa, cómo es la respuesta, cuánta tensión necesitas, cómo se siente una oblea de encuadernación, etc., y, bueno, si has dominado una o dos ganzúas Lishi 2 en 1, las has dominado todas.

El Lishi 2 en 1, llamado así porque abre y decodifica la cerradura. Esta ganzúa fue un cambio radical en la apertura automática de cerraduras y las cosas no han sido iguales desde entonces. La cerradura se abre usando información que se ve y se siente fuera de la cerradura. Una increíble pieza de diseño e invención.

Increíble, y realmente los has dominado, me quedé impresionado con la velocidad y la eficiencia al verte abrir esas cerraduras. Pero lo que no entiendo es cómo has aprendido todos los pequeños detalles complicados, como algunas de las cosas que te he visto hacer, dejar ciertas obleas para más tarde, revisarlas en diferentes órdenes y cosas así. ¿Cómo has aprendido todos esos pequeños matices, los diferentes detalles entre las diferentes cerraduras, y hay casi cien ganzúas Lishi, no?

Sí, hay muchos, pero es lo mismo que elegir un tambor de pines: buscas el aglutinante y lo eliges. Y también con un Lishi encontrarás ocasionalmente una oblea de seguridad, como un pasador de carrete en un cilindro de pines. Y cuando eliges esa, otras tres obleas que ya habías colocado volverán a su lugar. Entonces, cuando eso sigue sucediendo con una determinada cantidad de obleas, se aglutina, luego se fija, pero luego se fija nuevamente, luego tres obleas ya elegidas se desmontan; básicamente, está sucediendo algo extraño, e incluso si lo haces con mucho cuidado, para que las otras obleas no se caigan, la cerradura sigue sin abrirse. Entonces, después de unos cuantos intentos, piensas: "Voy a dejar esa oblea en paz", y eliges todas las demás y la cerradura se abre. Es una oblea de seguridad, para causarte problemas. Entonces, la próxima vez que te encuentres con esa cerradura, mantente atento, pero a veces no las tienen, es como una... ¡sorpresa!

¡Jaja! Te mantengo alerta.

¡Sí! No ves ninguna durante meses y luego, seis meses después, reconoces esa sensación, reconoces que es una placa de seguridad, que se activa una, dos, tres veces, y entonces simplemente la ignoras y la cerradura se abre sin que la ganches.

Pero Jack, he tenido clientes que me han escrito varias veces y simplemente no logran entender las púas Lishi. No me malinterpretes, muchos más me dicen que están impresionados, pero parece que algunas personas simplemente no logran entenderlas.

Oh, he tenido una Un colega está ahí conmigo y les digo exactamente qué hacer y cómo hacerlo, pero no pueden hacerlo. A un tipo le llevó una hora, me quedé dormido dos veces, ja. Pero es lo mismo que abrir un cilindro con pasadores, en lugar de hacerlo como una operación delicada, todos son torpes, con demasiada tensión, como si pudieran abrir la cerradura y quieren forzar las obleas en lugar de abrirlas, es una pequeña pieza de metal, una oblea, y la punta de la ganzúa es diminuta. Solo hay que tener paciencia y ser menos agresivos. Como en todas las ganzúas, suele ser falta de paciencia, demasiada mano dura y quieren saberlo todo demasiado pronto.

Sí, la falta de paciencia es la pesadilla de los nuevos cerrajeros, y la falta de paciencia conduce a la frustración, y la frustración conduce a la mano dura, y todo eso junto conduce a que la cerradura no se abra, y eso es terrible para la moral, especialmente para los novatos.

Creo que cuando les muestro cómo uso una ganzúa Lishi, debería ir más despacio, les estoy dando una falsa sensación de facilidad. Quiero decir que abrir una cerradura con ganzúas Lishi 2 en 1 es sencillo, y la mitad de las veces la gente lo hace más difícil simplemente porque no se relajan y porque no se dan cuenta de que una herramienta para abrir cerraduras es solo la herramienta, te permite usar tus conocimientos y habilidades en una cerradura, no abrirá la cerradura simplemente porque tú quieras.

Cuéntamelo. Tenemos cinco agentes de atención al cliente y todos los días reciben un par de mensajes que dicen algo como (en distintos estados de ira) "Compré esta ganzúa y no funciona". A menudo me los imagino colocándola en la cerradura y simplemente esperando. Pero los ayudamos a volver a la realidad y es una sensación agradable cuando una semana después responden con un mensaje lleno de emojis sobre lo orgullosos que están de haber abierto un par de candados.

Sí, tengo amigos que simplemente no tienen el carácter para abrir cerraduras y se han dado por vencidos por completo. Supongo que no es algo para todos, pero como en todo, la práctica, la paciencia y la concentración te llevarán allí. El mejor consejo que puedo darte es que te tomes descansos. No te quedes sentado durante horas intentando y fracasando en abrir una cerradura, aléjate y haz otra cosa; luego, un par de horas después, podrás volver renovado, no frustrado ni tenso e intentarlo de nuevo.

Bien, quiero hablar de lo que han estado haciendo los fabricantes de cerraduras en respuesta a la explosión de Lishi. Me refiero a que Lishi ahora está fabricando ganzúas domésticas, para cerraduras como las estadounidenses Schlage y Kwikset. El mismo principio, las ganzúas tienen el mismo aspecto y son el tema de conversación en todos los foros de ganzúas. Pero quiero centrarme en las ganzúas para automóviles, porque me estabas contando hace un par de semanas sobre lo que la gente de HU66, el grupo VAG, ha hecho para intentar combatir las ganzúas Lishi. Para las personas que no están familiarizadas con las ganzúas Lishi y las cerraduras para automóviles, la VAG HU66 ha sufrido mucho desde que se utiliza en una gama tan amplia de vehículos.

Sí, el HU66 se utiliza en Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Lamborghini y Bugatti. Son muchos los coches que una pica Lishi puede abrir con relativa facilidad. Sí, se han llevado la peor parte, pero ya sabes, la mayoría de esos coches son muy caros y se roban por encargo. Puedes tener un coche de cien mil libras y que te lo roben y llegue a Rumanía en veinticuatro horas. Ya sabes, si tienes un Audi RS6 y alguien puede abrirlo con una herramienta de cuarenta libras, realmente han dado un paso al frente. Así que diseñaron tres cerraduras diferentes para el grupo HU66 VAG.

Cerradura de puerta de Audi RS6, que Jack puede abrir en menos de un minuto con una ganzúa Lishi 2 en 1 y luego ir y hacer una nueva llave habiéndola decodificado con la misma herramienta.

Entonces, ¿esta es la última actualización de las cerraduras para autos, este es el intento más reciente de hacer que el uso del Lishi 2 en 1 sea problemático? Porque, para resumir, el Lishi HU66 te permitiría entrar en todos esos autos costosos en minutos, y me estás diciendo que han instalado tres cerraduras diferentes en el grupo VAG. ¿Por qué siento que no me va a impresionar?

¡Ja! Entonces compraron tres cerraduras nuevas, la HU162(8), que tiene un corte de ocho obleas, que es casi idéntica a la HU66 original, solo que ocho obleas estándar, con una ranura de llave diferente, por lo que la HU66 no la abre, pero después de eso es muy similar desde el punto de vista de la apertura.

El nuevo Lishi HU162(10). El recorte de gastos del grupo VAG en materia de seguridad no duró mucho.

Luego está el HU162(9) que tiene seis obleas normales y tres cortes laterales, similar a la barra lateral de un cilindro de pasadores, supongo, como tres pequeños pasadores en el lateral, luego el HU162(10) tiene la misma configuración, pero tiene seis obleas y cuatro de los cortes laterales.

La Lishi HU162(10) con las cuatro secciones numeradas y palanca de selección para manipular los pines laterales.

Pero ya se pueden comprar las Lishi HU162(8), HU162(9) y HU162(10). ¿No podrían llevarse esas tres a esos trabajos?

Sí, pero requiere más habilidad y las cuatro ganzúas, porque también depende del año del coche. Algunos coches pueden quedarse en un depósito durante años, así que, aunque sea un coche "nuevo", puede que tenga una cerradura más antigua. Creo que el Volkswagen Transporter ha empezado a utilizar la HU162(8) recién este año, 2021.

Jack, ¿por qué un coche de cien mil libras tendría una cerradura tan mala?

Bueno, para ser justos, los propietarios de esos coches no los van a tener estacionados en el aeropuerto durante seis meses, sino en un garaje de alta seguridad.

Todavía me hierve la sangre que los mercados de cerraduras se salgan con la suya con este tipo de cosas. Seguridad doméstica y, como has demostrado, seguridad del vehículo. ¿Por qué no diseñan unas cerraduras decentes?

Como siempre, diría que todo se reduce al coste. Piense en la cantidad de coches que están fabricando y en que quieren sustituir las cerraduras de todos esos vehículos, lo que podría significar cambiar también la carcasa; si a eso le añaden el I+D, podría llegar a unas cifras muy elevadas, y saben que el público en general es ignorante en materia de seguridad. Creen que no pueden acceder a la casa sin la llave o el botón de cierre centralizado, por lo que nadie puede hacerlo. Así que, como ocurre con estos nuevos HU162, son cada vez más baratos, por lo que se puede pasar de un Skoda a un Seat o a un Audi.

Jack, como cerrajero de automóviles, ¿hay algo que pueda hacer para evitarlo o... ¿Problematizar el ataque de Lishi?

Creo que Honda ha puesto un imán en su nueva cerradura, como si fueran cilindros de pasador. Y hay que abrirla dos veces. Pero el verdadero problema ahora, desde que todo se volvió electrónico, es que los ladrones tienen la tecnología para escanear tu llave desde fuera de tu casa, duplicar la información y ni siquiera necesitan abrir la cerradura. Detectan la frecuencia de tu llave caminando cerca de tu casa. Esa información se almacena. Luego se acercan a tu vehículo y detectan otra información de la cerradura, que luego abre la puerta, presionan el botón de arranque que enciende el motor, quitan el bloqueo de la dirección y se van. Una vez que han hecho eso, se van. Una vez que están a salvo en un almacén en algún lugar, pueden conectar una computadora de diagnóstico al puerto OBD y fabricarse una nueva llave. Entonces, en realidad, con una llave antigua, tienes que abrir la cerradura de la puerta, luego el cilindro de encendido y luego conectar algo al puerto OBD para cortar una nueva llave.

El tipo de equipo al que se refiere Jack que se utiliza para transmitir información de la llave y la cerradura para abrir vehículos sin llave. Vea el video al final de la entrevista para ver exactamente cómo funciona.

Vaya. ¡Vaya! Es impactante. Es gracioso, ¿no? Bueno, gracioso no es la palabra adecuada. Pero es casi como si la tecnología hubiera ido demasiado lejos en lo que se considera una conveniencia y hubiera hecho que los vehículos fueran vulnerables a un ataque muy fácil. Creo que si yo condujera un coche, le pondría algo como una cerradura Mul-t-lock Integrator.

Integrador Mul-T-Lock, el tipo de cerradura que se instala en las furgonetas de trabajo debido a la terrible seguridad con la que se venden dichos vehículos.

¡Sí! ¡Eso sería mejor! Si nos fijamos en las furgonetas de trabajo actuales, tienen instalados cierres Mul-T-Lock y similares de serie.

Jack, ha sido un verdadero placer hablar contigo, hay mucho en qué pensar y estoy seguro de que nuestros lectores disfrutarán muchísimo de todo lo que has compartido con nosotros. Te mando mis mejores deseos.

Cuídate, Chris.

Me gustaría agradecer a Jack por participar en esta entrevista y compartir la información y los conocimientos que ha adquirido a lo largo de su dilatada carrera. Hablamos durante más de una hora, aunque edité algunas partes para que la conversación fuera más fluida y clara.

Mire este video para ver cómo los ladrones usan tecnología de transmisión para obtener información tanto de la llave en la casa como de la cerradura del auto, para abrirlo, ponerlo en marcha y conducirlo.